| IAT | Sensor de temperatura de aire, se ubica en la entrada del aire al motor, preferiblemente antes de la mariposa de aceleración. Usar sensor de dos cables. Cables señal (gris) y masa sensor (negro). | Sensor IAT de GM (ej: Corsa, Aveo) |
| CLT | Sensor de temperatura de refrigerante, se ubica en la salida del refrigerante, preferiblemente antes del termostato. Usar sensor de dos cables. Cables señal (Amarillo) y masa sensor (negro). | Sensor CLT de GM (ej: corsa) |
| TPS | Sensor de posición de acelerador, se ubica en eje de la mariposa de aceleración. La salida de voltaje deba variar desde aproximadamente 0v a 5v. Cables señal (blanco), masa sensor (negro) y 5v de referencia (naranja). | Sensor TPS de GM (ej: AVEO) |
| O2 | Sensor de posición de oxigeno, se ubica en el escape, preferiblemente donde se juntan todas las salidas del motor. Con estos sensores se puede determinar la mezcla de combustible y aire que ingresa al motor, existen de dos tipos, narrowband, que son los convencionales, son precisos para mezclas estequiométrica y los wideband, que son mas precisos y permite tener exactitud en cualquier mezcla de combustible. La salida de voltaje es de 0v a 1v y de 0v a 5v respectivamente. Cables señal (morado) y masa de referencia sensor (negro). Algunos sensores requieren alimentación independiente que se debe suministrar por aparte. | Narrowband de cualquier vehículo - Wideband GNVPerformance. |
| CKP | Sensor de posición de cigüeñal, mide la velocidad de giro del motor y la posición del cigüeñal a través de una rueda dentada con dientes faltantes, esta puede estar ubicada en el cigüeñal o en árbol de levas. Se requiere del uso de sensores tipo Hall (3 cables), el uso de sensores tipo VR (2 cables) requiere de un módulo adicional y de cables blindados. Cables señal (Azul) y masa CKP (Negro-masa sensores). La alimentación del sensor hall debe ser por aparte, algunos requieren 12v y otros 5v. esta alimentación debe ser permanente mientras la llave de encendido esta activada. no alimentar con voltaje de bomba de combustible. | Sensor CMP de Hyundai i10. (12v) |
| CMP | Sensor de posición de árbol de levas, este sensor no es requerido si se tiene una rueda dentada con dientes perdidos. De usar este sensor se tienen los mismos requerimientos del sensor CKP. Cables señal (Café) y masa CMP (Negro-masa sensores) | Sensor CMP de Hyundai i10. (12v) |
| Control Barométrico | El control barométrico es una función que permite el ajuste de los parámetros de combustible según la altura sobre el nivel del mar o presión atmosférica del lugar de operación, esta funciona con el mismo sensor MAP incorporado, el cual lee la presión atmosférica cuando se alimenta el sistema de gestión de motor. Las correcciones se ajustan a través de una tabla de corrección barométrica. Cuando se circula por carreteras que tiene diferentes alturas se recomienda apagar el motor un instante y volverlo a encender para que el sistema de gestión lea la nueva presión atmosférica del lugar. | |
| Pump | Salida de bomba de combustible. Esta es una señal negativa (-) que se utiliza para activar un relevo con la cual se alimenta la bomba de combustible (electroválvula de regulador en vehículos a gas), los inyectores, las bobinas, sensor de oxigeno, control de mínima, boost control, entre otras. Cables señal (Amarillo) | |
| Fan | Salida para ventilador de radiador. Esta es una señal negativa (-) que se utiliza para activar un relevo con la cual se alimenta el ventilador. Cables señal (Morado). | |
| P.Idle | Salida de control de mínima (IAC), es una señal de PWM negativa (-) que maneja una electroválvula de dos cables para el control de la velocidad de mínima del motor. Para manejo de válvulas de mínima de motor paso a paso se debe solicitar la computadora con un módulo adicional que permita manejar este tipo de actuadores. Cables señal (verde). La alimentación se hace por la línea de bomba de combustible. | IAC tipo Ford-Mazda |
| Tach | Salida de tacómetro o medidor de velocidad de motor. Cables señal (blanco). | |
| Launch | Entrada negativa que activa el control de partida (launch control) y control de cambios (flat-shift). Se recomienda instalar un sensor en el pedal de embrague, con un interruptor para apagar fácilmente esta opción. Cables señal (Azul) | Interruptor de freno universal |
| TSC | Table Switching Control: Control de cambio de tabla de combustible, la ECU tiene la posibilidad de tener dos tablas o mapas de combustible, para manejo de dos combustibles u otras aplicaciones, este cambio puede configurarse como dos mapas completamente independientes, o un incremento, decremento del mapa base. Se activa aterrizando la señal. | Interruptor universal. |
| Quick Power | Control de modos de desempeño: es una función que con un control adicional, permite realizar cambios rápidos del funcionamiento del motor, ajustando en cada uno de ellos combustible, avance y presión de turbo. Esto permite que el usuario tenga diferentes alternativas según el uso que le va dar al motor (ciudad, competencia, económico, ecológico, entre otros), o el combustible suministrado (gasolina, gas natural, etanol, metanol, nitrometano, entre otros), o cualquier otra circunstancia. | |
| Boost | Salida de control de presión de sobrealimentación (boost control). Es una señal de PWM negativa (-) que maneja una electroválvula de dos cables que interrumpe la señal neumática que va a la wastegate del turbo. Cables señal (gris). La alimentación se hace por la línea de bomba de combustible. | Válvula Mac. |
| VVT | Salida de control de variación de tiempo de válvulas (VVT o Vtec) es una señal PWM negativa (-) que maneja la electroválvula hidráulica que controla el paso del aceite que mueve los tiempos del árbol de levas. | |
| Nitro | Salidas de control de nitro (oxido nitroso). Son una o dos salidas on/off, stage 1 y stage 2 respectivamente (requieren el uso de relevos, no debe superar los 400mA), las cuales se activan a través de una entrada (Se puede hacer uso de la de TSC o launch control) para activar la función a la cual se le debe configurar unos condicionales y permite el retraso del encendido y el incremento del combustible suministrado. | |
| Ign | Salidas de señal de bobinas. Estas son salidas de baja intensidad, requieren el uso de bobinas inteligentes o transistorizadas o el uso de ignitores que amplifiquen esta señal. Se puede usar solo una salida si se hace uso de distribuidor, o las dos si se usan paquete de bobinas o bobinas independientes. En este último caso dos bobinas comparten una señal en común. Cables de señal (gris y amarillo) pistón 1-4 y 2-3 respectivamente. La alimentación se hace por la línea de bomba de combustible y una masa de buena corriente. | Paquete de bobinas de corsa y bobinas independientes tipo GM (ej: motores LS1 y LS2) |
| Inj | Salidas de señal de inyectores. Estas son salidas negativas (-), con capacidad de manejar hasta dos inyectores de alta (10 ohm en adelante) por canal. De requerir el uso de inyectores de baja impedancia o para inyectores de gas natural, se requiere del uso de un módulo externo. Cables de señal (azul y verde) pistón 1-4 y 2-3 respectivamente. También puede usar mayor número de inyectores, pero se requiere del módulo de inyectores. La alimentación se hace por la línea de bomba de combustible. | Inyectores de tamaño según el requerimiento de potencia. |