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Parámetros del Motor

Engine Constants​

Dentro de “Engine constants” está la opción “Required Fuel” en donde se ingresan los valores del tamaño del motor y de los inyectores, números de cilindros y Relación airecombustible estándar que va a usar, normalmente 14.7. Dar OK y grabar (“burn”).

ReqFuel

Luego de hacer algunos cambios, como el de modificar los parámetros del motor, pedirá que se cierre la llave de encendido y volver a encender para que los cambios queden en el sistema.

ReqFuel 2

Algoritmo de calculo de carga​

Se recomienda para la mayoría de los casos por MAP, con ITB´s (bocas de aceleración independientes) se recomienda por TPS

Algoritmo

Inyecciones por Ciclo​

Se recomienda el menor número de inyecciones por ciclo que el sistema permita.

Inyectores Ciclo

Arreglo de Inyección​

Según su predilección.

Inyectores arreglo

Tipo de Motor​

Even fire: motores de encendido parejo (la gran mayoría) Odd fire: encendido disparejo (1961-1977 Buick V6)

Tipo Motor

Configuración Arreglo de Inyectores​

Determinar si se va a inyectar de forma pareja, semi-secuencial o secuencial.

Tipo inyecion

Modo de Operación del MAP​

Según comportamiento de la señal del MAP, si es inestable usar “Cycle Average” o “Cicle mínimum”, si la señal es estable usar “instantaneous”. Es normal que con el uso de ITB´s (cuerpos de aceleración independiente) o motores con árboles de leva con mucho traslape o con supercargadores roots, la lectura del MAP sea inestable, en esos casos no usar “Instantaneous”, para el resto de aplicaciones es posible que el método de lectura “instantaneous” sea la que funcione mejor.

MAP

Características del Inyector​

Para la configuración de las características de los inyectores es recomendado hacer uso de los datos del fabricante, de no tener esos datos puede hacer uso de un tiempo muerto de 1ms.

Si tiene los datos de fabricante asignar el tiempo muerto de inyector del voltaje normal de operación del vehículo.

Los grados de cierre de inyectores se puede dejar cerca a los 350°, que es aproximadamente los grados de giro del cigüeñal donde la válvula de admisión empieza a cerrar. Se recomienda no sobrepasar un límite de duty de los inyectores del 90%, por seguridad se recomienda dejarlo en el 80%. Se recomienda dejar el valor de 100 en el voltaje de operación del vehículo.

Inyector