Primer Encendido
Tabla de combustible
Para el primer encendido del motor se deben realizar unos ajustes básicos los mapas principales de combustible (VE) y avance en la zona de ralentí como se muestra en las siguientes figuras.
Ajustar Combustible y Avance
Con los pasos anteriores el motor estará listo para encender. En el caso que no se cuente con los datos exactos del tamaño de los inyectores y del ángulo de la rueda dentada, ir ajustando los parámetros que se describen en la siguiente figura hasta que logre encender el motor.
Centrar el Trigger
Luego de encendido el motor se recomienda poner a punto el ángulo de la rueda dentada haciendo uso de una pistola de avance.
Hay que marcar en la polea una referencia cuando el punto el pistón uno esté en punto muerto superior, luego encender el motor, bloquear el avance en 0°, verificar con la pistola de avance en 0 si la referencia está alineada, sino mover el ángulo de la rueda dentada hasta que se alinee la referencia, y desbloquear el avance. El procedimiento se muestra en las siguientes figuras.
Pasos Finales
Luego de realizar los pasos anteriores ya se puede proceder con la programación (tuning) del motor.
Importante: Hay que revisar la lectura del trigger. La medida de velocidad de giro (rpm) debe ser constante y pareja, sin saltos, tanto en ralentí, como acelerando, esto se puede observar en el medidor en el dash del TunerStudio o ingresar a la opción “Realtime Display” como muestra la siguiente figura.
Si la medida presenta saltos o interrupciones se debe a errores en la lectura del sensor, esto puede ser causado por que la rueda dentada (trigger) esta descentrada o con dientes disparejos, el sensor no está centrado con la rueda, la distancia entre la rueda y el sensor no es la indicada, mala conexión, la base del sensor vibra o el sensor está defectuoso. Revisar los inconvenientes hasta tener una buena lectura.
- Función “Realtime Display” y buena lectura acelerando:
- Buena lectura en ralentí:
- Problemas de lectura:
