Tuning - Programación
Precaución
La primera vez que se realize la programación, no exigir el motor a altas revoluciones o carga sin antes comprobar que tiene una mezcla adecuada, una mezcla pobre en vehículos sobrecargados puede llevar a detonaciones produciendo daños en el motor.
Calle o Dinamómetro
Recomendaciones para la programación en calle y dinamómetro: A continuación, se darán algunas recomendaciones para la programación en Calle y en dinamómetro:
El procedimiento ideal de programación es una combinación en calle y dinamómetro, siendo ideal programar lo más posible en dinamómetro y luego en calle, si no se cuenta con disponibilidad de suficiente tiempo en dinamómetro se recomienda poner a punto en Calle, luego pulir en dinamómetro y finalizar en calle ajustando parámetros en condiciones especiales.
Herramientas
Se recomienda tener como herramienta de apoyo a la programación sensor de oxígeno, preferiblemente de banda ancha (Wideband), en lo posible un controlador de sensor de detonación y herramientas de software como Autotune (se obtiene con la licencia del tunerstudio)
Es preferible que el sensor de oxígeno este ubicado lo más cerca posible de la salida de los gases de escape en donde se juntan todos los ductos ya que su respuesta es más rápida, de no poder ubicarlo ahí, se puede ubicar en la parte trasera con un “clamp” pero debe tener en cuenta que la lectura toma un tiempo y lo que está leyendo el sensor fue lo que pasó tiempo atrás. Este tiempo puede ser mayor a un segundo.
AutoTune
La herramienta de autotune, incluida dentro del tunerstudio con licencia, permite un ajuste automatizado mientras se anda con el vehículo, teniendo un sensor de oxígeno instalado al sistema de gestión de motor, preferiblemente que sea de banda ancha (wideband).
El procedimiento a realizar con esta herramienta se describe más adelante.
Mapas Principales
El software nos permite visualizar los mapas principales en dos y tres dimensiones, las características de cada uno se describen en las siguientes figuras.
Los Mapas en 2D nos permite hacer ajustes manuales, de linealizar y suavizar celdas más fácil, en los 3D nos permite corroborar la suavidad de las curvas, no deben aparecer picos o huecos en estos gráficos.
En el caso del mapa de combustible debemos corroborar que la forma del gráfico se asemeje a las curvas de torque del motor, esto no indica si el mapa está bien
Programación en Calle
PELIGRO
Siempre que realize programación en calle por ningún motivo realize esta actividad solo, siempre tiene que tener una persona que conduzca el vehículo respetando todas las normas de transito, la programación o tuning requiere de mucha concentración en la pantalla del PC.
La programación en calle se trabaja primero sobre el mapa de combustible, este se debe ajustar andando el vehículo y buscando lograr mezcla que se definió en la tabla de AFR, subiendo valores en las celdas si la mezcla esta pobre (mayor AFR que el deseado) o bajando valores si la mezcla esta rica (menor AFT que el deseado).
Para ajustes de varias celdas se puede hacer uso de las herramientas que están en la parte derecha superior de la tabla, la cual nos permite subir y baja valores, restar, sumar, multiplicar, linealizar, linealizar horizontal, linealizar vertical y suavizar las celdas seleccionadas.
Tener en cuenta que el software sin licencia no tiene disponible las herramientas linealizar horizontal, vertical y suavizar.
Si se cuenta con la herramienta Autotune, se puede usar para terminar de ajustar la tabla de combustible, luego de realizar el procedimiento descrito anteriormente.
No se recomienda usar esta herramienta para ajustar la tabla de combustible desde cero. Con esta herramienta solo es activarla mientras se anda con el carro, en todas las zonas de operación posibles, el mismo software se encarga de ir ajustando el mapa, al terminar, se desactiva y graba (burn).
Luego de realizar este proceso se revisa la forma del mapa en 3D para ver la suavidad del mismo, si presente imperfecciones, se pulen y se repite el proceso de andar con autotune hasta que la herramienta no realiza cambios al mapa.
Como proceso final de programación base en calle se ajusta el enriquecimiento por aceleración, este ajuste corrige los cabeceos que pueda tener el motor al momento de acelerar.
Los ajustes de adición de combustible al acelerar se pueden configurar por MAP o TPS, se recomienda ajustar por TPS, pero este sensor debe funcionar bien y sin ruido en su señal. El ajuste de la curva de enriquecimiento se realiza percibiendo mejoras en el comportamiento del motor.
Programación en Dinamómetro
De contar con la disponibilidad de dinamómetro para el ajuste de los mapas bases se recomienda seguir las indicaciones que se describen a continuación.
Hay que tener en cuenta que existen dos tipos de dinamómetros, los de freno controlado y de plena carga. Los dos dinamómetros permiten obtener las curvas de torque y potencia a plena carga pero los primeros además permiten controlar la velocidad de giro del motor y esto admite realizar un ajuste más fino a los mapas bases.
Si se cuenta con un dinamómetro de freno controlado se ajusta este a una velocidad de giro de motor y sobre esta se revisa el comportamiento de la mezcla en diferentes cargas, somo se muestra en la siguiente figura.
Ajustada la mezcla se ajusta el avance de la misma forma revisando el torque generado y que no esté detonando o cascabeleando.
En el ajuste del avance hay que tener en cuenta las recomendaciones que se describen en la siguiente figura.
Se le aumenta avance en la medida que gana torque y no aparece detonación, si llega a aparecer detonación restar de 3° a 5° de avance; Si se aumente avance y reduce el torque, reducir avance hasta que el torque vuelva a reducir; Si se le aumenta avance y gana torque, se sigue aumentando avance hasta que el torque estabilice, en ese punto disminuir de 2° a 3° de avance.
Si no se cuenta con dinamómetro de freno controlado o luego de hacer el proceso anteriormente descrito se puede realizar el ajuste a plena carga haciendo pasadas (medición de curva de torque y potencia) revisando que la mezcla se ajuste a lo definido en el mapa de AFR. Este proceso solo permite ajustar la zona de plena carga del motor.
El ajuste del avance se debe hacer bajo los mismos principios descritos en el procedimiento anterior, revisando los resultados sobre la curva de torque, ajustando las zonas que la curva que pierde torque y tratando de obtener la mejor curva de torque posible sin que el motor detone o cascabelee.
Terminado el proceso anterior se debe pulir el mapa del avance para corregir imperfecciones.
Parámetros Especiales
Con los procesos anteriores se debe obtener los mapas bases principales ajustados al comportamiento del motor. Lo que procede a continuación es ajustar los parámetros en condiciones especiales, para ello se buscara operar el motor en esas condiciones especiales, como diferentes voltajes de batería, diferentes temperaturas de aire, de refrigerante y deferentes alturas o presiones atmosféricas.
Los ajustes a realizar se muestran en las siguientes figuras:
